BUDAPEST-BÉCS - Mondhatnánk, hogy egykoron, 1934-ben Magyarország közel 80 évvel járt Európa és a Világ előtt, de fogalmazhatunk úgyis, hogy közel 80 év után - osztrák segítséggel -, eljutottunk oda, ahol 1934-ben tartottunk.

Az 1930-as évek legelején járunk, már az I. világháború után, de még a II. előtt. A magyar ipar ugyan az I. világháború előtt volt igazán nagy, azonban az óriási lendület a két világháború közötti időkre kitartott... Érdekes, hogy a magyar vasút- és autóbuszgyártásban is megfigyelhető, hogy európa és a világ többi országával szemben, erőteljesen megjelent az áramvonalas forma. Elég csak a 242-es sorozatú gőzmozdonyra, és a 20 évvel később megjelent Ikarus 66-os autóbuszokra gondolni. Ezen vonalba illeszkedik be az "Árpád sínautóbusz" is.

Az Áprád gyorssínautóbusz (1934-ben még nem igazán volt elterjedt a motorvonat kifejezés.), 64 ülőhellyel rendelkezik és 110km/h a megengedett legnagyobb sebessége. Ezen kívül négy tengellyel rendelkezik, azaz forgóváza kocsi, 160kW a teljesítménye és a nagy múltú Ganz gyár készítette. Eredetileg, 7 azonos kocsi készült, melyek mind 1-1 nagy magyar történelmi személy nevét vették fel, így volt Árpád, Előd, Huba, Tas, Szent István, Szent László és Mátyás király. A vonatok pályaszámai 20-tól 26-ig tartottak, melyek közül a 23-as pályaszámú maradt fenn, tehát Árpádunk neve valójában Tas, ha pontos sorrenben maradtak fent a nevek.

Sajnos azonban a II. világháborúban 4 kocsi megsemmisült, kettőt pedig szinén selejtezni kellett, így csak egyetlen Hős maradt életben, akit azonban a MÁV Szolnoki Járműjavító üzeme 1987-ben újított fel. Közben a MÁV Nosztalgia állományába került, ahol nosztalgia különvonati feladatokat lát el.

Most pedig következzen a történelmi ítélet!

Az Árpád, 1934-ben állt forgalomba a 278km hosszú, Budapest-Bécs vasúti viszonylaton. Ugyanazon a vonalon, melyen 2008/2009-es menetrendi váltással megjelent egy új vonatnem a magyar vasúti palettán, az ÖBB-nek köszönhetően, ami nem más, mint a RailJet. - RailJet-tel a mai vonalvezetésen a Budapest-Bécs táv, 272km. Nem elírás, 74 év alatt, bizony 6km-t rövidült a pálya. - Gondoljunk csak a "biai viaduktra".

Lehet, sokan már rájöttek, hogy 70 év korkülönséggel rendelkező vonatokat kívánunk összehasonlítani! - Bizony igazuk van! Az Árpád sínautóbusz a Budapest-Bécs távolságot, 1974-ben 2 óra 58 perc alatt teljesítette. Nézzük, milyen eredményt érnek el a mai RailJet vonatok? A RailJet-ek ugyanezen távolságot 2010-ben 2 óra 58 perc alatt teljesítik.

Ehhez további érdekes műszaki információ, hogy a RailJet Taurus mozdonyainak állandó teljesítménye 6400kW. Szinte hihetetlen, de az Árpád teljesítménye, mindössze 160kW!

A RailJet 408, míg Árpád 64 utas szállítására alkalmas, így 1 utas szállítására az Árpád esetében 2,5kW teljesítményt jut, míg a RailJet esetében ez az érték 15,69kW. Ez azt jelenti, hogy a RailJet több, mint 6-szor több energiát használ fel, 6-szor magasabb a fogyasztása.

Jól megfigyelhető, hogy jelenünk milyen pazarlóan használja fel a Föld rendelkezésre álló erőforrásait, mert ez nem csak itt figyelhető meg, hanem mindenhol. Látható, hogy jobb tervezéssel és szervezéssel kisebb energiával is elérhetjük ugyanazt, mint giga felhasználásokkal, és a fenti összehasonlítás is jól mutatja: "Árpád, valóban nagy vezér!"