BUDAPEST - Egyesületünk és Portálunk valamennyi politikai párttól elhatárolódik, azonban úgy gondoljuk, hogy egy objektív ígéret összehasonlítás nem árthat a függetlenségünknek. Majd 1 év után az előkészületeket és 4 év után az eredményeket kérjük számon!

Megszokhattuk, hogy választások előtt a pártok óriási ígéretkampányba kezdenek, hogy megszerezzék a választók bizalmát. Nem volt ez másképp 2002-ben és 2006-ban sem. Mindkét választás előtt, az akkori nagy pártoktól hallhattuk, hogy ismét villamos fog közlekedni az Erzsébet hídon, a Rákóczi Ferenc úton, az 1-es metrót meghosszabbítják egészen Budáig, elkészül az 1-es villamos, megépítik az 5-ös metrót, bár igaz, hogy még 4-es sincs és sorolhatnánk a sok-sok ígéretet... - Mi lett ezekből? SEMMI!

A pártok eddig "kiszivárgott" tervei közül, kizárólag a közösségi közlekedést érintő terveket szeretnénk részletesen elemezni.

Jelenleg négy parlamenti párt, pártszövetség harcol a választók kegyeiért. Név szerint a FIDESZ-MPP-KDNP, a JOBBIK, az LMP és az MSZP (A rend kedvéért, ABC sorrendben!).

FIDESZ-MPP, KDNP pártszövetség

Több helyen megjelent a hír, miszerint a pártszövetség nem kívánja leállítani, hanem be akarja fejezni a 4-es metró építését. Sajnos azonban nincs hírünk arról, hogy felülvizsgálnák-e, hogy milyen módon lehetne gazdaságos beruházássá alakítani a 4-es metró beruházását!? - Véleményünk szerint, azt integrálni kéne a felszíni villamoshálózatba, esetlegesen az elővárosi vasúti hálózatba.

A FIDESZ ígéretei között szerepel az 1-es és 3-as villamosok meghosszabbítása és a Moszkva tér rendezése. Ugyanakkor már az ígéretek között sem szerepel a "Budai fonódó villamoshálózat" kiépítése. Vajon csak véletlen?

Ezen túlmenően, létrehoznák a Budapesti Közlekedési Központ Zrt-t, ami összevonva foglalkozna az egyéni és közösségi közlekedéssel is. - Amennyiben ez azt eredményezné, hogy a parkolási díjak végre a BKV-hoz kerülnének, ezzel is javítva a közösségi közlekedés színvonalát, akkor támogatható. Azonban félünk, hogy ez csak újabb vízfej létrejöttét segíti elő.

Tarlós István elmondta, hogy egységes regionális tarifarendszert kíván bevezetni, továbbá az utastájékoztatás és a forgalomirányítás fejlesztését is megígéri. - Ezt csak támogatni lehet.

JOBBIK

A Jobbik egy átfogó vizsgálatra készül, melynek keretein belül megvizsgálnák az összes budapesti nagyberuházás elszámolását, a nagyobb szerződéseket, de a BKV szerződései közül az összeset... - Kérdés, hogy ez mennyire veheti el az energiát a fejlődéstől!?

Ugyanakkor a fejlesztési javaslatok között több támogatható, sőt valóban szükséges beruházás szerepel.

A Jobbik valamennyi metróvonal meghosszabbítására ígéretet tesz. A Földalattit átvezetnék Budára, a 3-as metrót a Ferihegyi repülőtérig. Valamint a 4-es metró mellett, az 5-ös metró megépítésében is gondolkodik a jobboldali párt.

Ugyanakkor megszűntetnék a Déli pályaudvart, mivel véleményük szerint a közlekedési fejlesztésekkel feladata megszűnik, azt a Kelenföldi pályaudvar veszi át.

A párt a kötött pályás, azon belül is a földalatti közlekedésben látja a jövőt. - Kár, hogy nyugat-európai nagy városok már tovább haladtak ezen, és anyagi okokból metróvonalak helyett, újra villamosvonalakat építenek. Jelenleg nagy reneszánszukat élik a villamosok többek között Franciaországban és az Egyesült Államokban is.

LMP

Az LMP megkezdené a hatalmas, egybefüggő vasúti területek rehabilitációját, így többek között a Ferencvárosi és a Rákosrendező pályaudvarok felszámolásra kerülnének, melyek helyén zöld parkokat hoznának létre.

A párt szerint fontos az, hogy minél több helyre, minél kevesebb átszállással lehessen eljutni, egységes menetrend szerint. - Ez várhatóan újabb harántoló járatok indítását jelentené.

Mindezek mellé, a jelenleginél 30-40%-kal alacsonyabb tarifákat ígérnek. - Ezzel kapcsolatban kissé pesszimisták vagyunk...

Feltámasztanák a dunai hajózást. - Ezt Egyesületünk is támogatja, megfelelő járművekkel akár Százhalombatta-Budapest viszonylaton is egyértelműen versenyképes lenne a hajó a busszal, de még a vasúttal szemben is!

Terveik között szerepel az M2 metróvonal és a Gödöllői HÉV vonalak összekötése az Örs vezér terénél, valamint az M3 metróvonal Káposztásmegyerig tartó szakaszának részletes megtervezése és az 5-ös metró teljes körű megtervezése és az engedélyeztetési eljárások lezárása.

Szükségesnek tartanák, hogy a járművek utastereibe kamerát szereljenek, ezzel is visszaszorítva a járműveken elkövetett bűncselekményeket. - Az intézkedés sokat segíthetne azon, hogy ne össze tag-elt buszokon kelljen utazni a fizető utasoknak, illetve a zsebtolvajok ellen is visszatartó ereje lenne.

MSZP

Eddigi értesüléseink szerint, a Szocialista Párt nem készül fejleszteni a budapesti közösségi közlekedési hálózatot, de amennyiben a párt megkeres minket a programjával, természetesen azt is górcső alá vesszük. - A jelenlegi helyzet szerint, szerintük minden tökéletes...

ÖSSZEGZÉS

Érdekes módon a két nagyobb párt rendelkezik kevesebb ötlettel - ténylegesen az egyik semmivel -, azzal kapcsolatban, hogy miként kéne javítani a Fővárosban és az Agglomerációban élők mindennapjait, a közösségi közlekedés fejlesztésével.

A JOBBIK tömegközlekedési programja egyértelműen metróépítésekre korlátozódik, amit ki is emelnek, hogy föld alatt kell megoldani a közlekedést. Véleményünk szerint ez drága, és a kevesebb, mint 2 millió lakosú Budapest már a 4-es metró építésénél is megmutatta, hogy nem tud megtérülővé válni egy metróberuházás a Fővárosban. Sokkal inkább támogathatóak a közúti forgalomtól elzártan közlekedő villamosvonalak építései, melyek 5-10km-es útszakaszokon is csupán 1-2 perccel maradnak el a metró menetidejétől.

Az LMP állt elő a legösszetettebb és legszakmaibb programmal a budapesti közösségi közlekedés fejlesztési irányait illetően, bár 1-2 tervvel kapcsolatban pesszimisták vagyunk... Az LMP programjából látszódik, hogy keresik az innovatív, költséghatékony, környezetbarát megoldásokat, ami mindenképp támoatandó. Egyedül az LMP részletes programjában találkoztunk az úgynevezett Karlsruhei modell-el, ami azt jelentené, hogy a 80m hosszú villamosok elhagyva a villamospályát, akár vasúti pályán eljuthatnának Budaörs, Érd, Törökbálint, Gyál, Vecsés, Budakeszi irányába, és még sorolhatnánk a környező agglomerációs városokat. Ezáltal, átszállásmentesen lehetne elérni a Belvárost is.

Hamarosan megismerkedhetnek azzal, hogy mit hiányolunk a pártok tervei közül, illetve mivel kampányolnánk mi!

Elemzésünket az [origo] 2010. augusztus 25-én megjelent, Pártok Budapest programjai című írása alapján készítettük el.

Valamennyi párttól örömmel fogadjuk, ha megküldik részünkre a részletes közösségi közlekedési fejlesztési programjukat, és azokat részletesen áttekintjük!