BUDAPEST - Tegnap este tartották az őszi Critical Mass felvonulást a budapesti kerékpárosok, mely program végén a pártok képviselőit is kérdezhették, hogy milyen változások várhatók? Több pont is érinti a közösségi közlekedést is. - Ezeket mindjárt véleményezzük is!

"Jövő tavaszra hadrendbe lehetne állítani ezt a bicikli sávot (Nagykörút)." - Jávor Benedek, LMP

"Hogyha a körúton is levisszük a villamost a föld alá, a kéreg alá, ilyen kisföldalatti rendszerben kell gondolkodni, akkor nem csak bicikli sávokat lehet felfesteni, hanem egy kis zöldfelületet is lehet nyerni... nem pénz kérdése, közmunka kérdése." - Staudt Gábor, Jobbik

A Nagykörút lehet az egyik lehetséges határvonala egy esetleges dugódíj zónának, így ott a forgalmisávok csökkentése vagy a parkolók megszűntetése jelentős hátránnyal súlythatja a még ott található üzleteket. Staudt Gábor azon véleménye, hogy a 4-6-os villamost föld alá helyezzék, mondhatni abszurd. A Nagykörút alatt húzódik Budapest legnagyobb átmérőjű csatorna vezetéke, melyben speciális járművekkel(!) közlekednek a szakemberek, de tovább nehezíti a megvalósítást az is, hogy az Oktogonnál kereszteznie kéne a villamosnak és a földalattinak egymással.

"A város megszokta azt, hogy nincsen Margit híd, amikor ott megnyílik kétszer két sáv, akkor egy kétszer 1 sávos hidat úgy abban a pillanatban le lehet zárni, hogy az autósok azonnal felszabadulnak, hogy könnyebben lehet autózni." - Pásztor Tibor, MSZP

Egyesületünk alapító tagjai több fórumon is felvetették hasonló elgondolás alapján, hogy a Szabadság hidat felújítása után csak a tömegközlekedés, kerékpáros és motorkerékpáros, illetve gyalogos forgalom számára lett volna szabad újra megnyitni. Ezáltal távolabb kerülhettek volna a villamosvágányok is, feloldva minden eddigi típuskorlátozást, és a kerékpárosok is egy kultúrált Pest-Buda kapcsolatot nyerhettek volna. Akkor még magán véleményünket még más közlekedési civil csoport is elutasította!

"Meg kell teremteni annak a lehetőségét, hogy kombinálni lehessen az utazási módokat, hogy a bicikli-tömegközlekedés párhuzamosan is használható legyen." - Jávor Benedek, LMP

Felmerült annak lehetősége, hogy buszon is lehessen kerékpárt szállítani, azonban ezt nem tartjuk jó ötletnek, mivel egy kerékpár akár 3 utas helyét is elveheti. Így csupán 2 kerékpár felrakásával is jelentősen csökkenhet egy autóbusz befogadóképessége. Ugyanakkor nem találjuk lehetetlennek azt, hogy a villamoshálózatra az esedékes járműbeszerzéseknél túl kapacitizált villamosokat szerezzen be a főváros, melyeken ezek után gond nélkül megoldható a kerékpárok kultúrált szállítása is.

Dugódíj támogatása:

"Igen." - Szikora Linda, FIDESZ

"Végtelenül elutasítjuk. Azt kell, hogy mondjam a dugódíjat." - Staudt Gábor, Jobbik

"Ez nem egy büntető tétel, hanem ez egyszerűen az autóközlekedés költségességének a növelése a belvárosban." - Jávor Benedek, LMP

"Szerte a világon az látszódik, hogy ahol van dugódíj az ott működik, sikeres." - Pásztor Tibor, MSZP

A Jobbik hozzáállását nem értjük, és maximálisan elítéljük! A Belváros forgalmát csökkenteni kell, hogy az élhetőbbé válljon! Pásztor Tibor állítása a valóságnak megfelel. Példaként a dugódíjat talán elsőként bevezető Londont érdemes felhozni, ahol több éve működik probléma mentesen. Örülünk, hogy a dugódíjat rajta kívül a FIDESZ és az LMP is támogatja. Fontosnak tartjuk azonban, hogy a dugódíjból befolyó összeg 100%-át a tömegközlekedés és a kerékpáros közlekedés fejletsztésére fordítsák, és ehhez hasonlóan a jövőben parkolási díjak bevételét is csak ezen két dologra fordítsák. Azonban már a dugódíj bevezetése előtt pár héttel szükséges, hogy a közösségi közlekedési járatok követését legalább 50%-kal sűrítsék, mivel a dugódíj bevezetésének következtében egyik napról a másikra növekedhet meg jelentősen a közösségi közlekedést használók aránya.

A politikusok ígéreteit Egyesületünk számon fogja kérni, mivel az ígéretek döntő többsége valóban csak akaratot igényel, és csak kisebb részben anyagi fedezetet!