BUDAPEST - A napokban jelent meg egy rövidebb írás az inforadio.hu hírportálon, hogy miként újulhat meg a BKK járműparkja. Vitézy Dávid a trolibusz és villamos, a Jobbik a buszpark megújításáról beszélt.

Közben a Jobbik azt javasolta, hogy lízinggel vagy flottabérléssel oldják meg a budapesti BKV-buszok cseréjét. A párt szakértői szerint anyagilag és időben is jobb megoldás lenne így cserélni a buszokat, mint ami a városvezetés jelenlegi terve, azaz a kiszervezés.

Az AlterBMV teljes mértékben egyetért azzal, hogy a kiszervezés nem járható út, mivel egy magán tulajdonban lévő vállalkozás célja a profit szerzés. - Közgazdasági alaptétel. Ezzel szemben egy önkormányzati vagy állami cég célja a nulszaldó. Ebből tehát egyértelműen látható, hogy megfelelő és felelősségteljes gazdálkodás esetén a kiszervezés nem lehet gazdaságos döntés.

Nézzük meg azonban a Jobbik javaslatát, miszerint jobb megoldás lenne a flottabérlés vagy a lízing. Ez azonban bankoktól származó pénztőkét, azaz tőkejavakat igényel. Nézzünk is meg egy másik közgadasági alaptételt:

Pénztőke az a pénzben lévő összeg, amely befektetésre vár.

Tőkejavak: ha ezek már tárgyiasult formában léteznek és termelés során kerültek előállításra. Ilyen termelési tényezők az épületek, járművek, segédanyagok. Származékos erőforrás, jövedelme a kamat.

A befektetett pénztőke után, amit ugyebár a bérbe adó vagy lízingelő fektet be, jövedelmet vár el. Közgazdaságilag ez a jövedelem a fentiek alapján a kamat. Hétköznapi szóhasználattal élve azonban ez a jövedelem a bérleti díj vagy a szó mindennapi értelmébe vett kamat.

A BKK és a Jobbik javaslataiban közös, hogy a beszerzéssel már a jelenleg is tőkeerős, kapitalista burzsoá réteg zsebét tömnék tovább. A különbség a kettő között csupán annyi, hogy a BKK javaslata esetében nagyobb eséllyel a magyar tőkések, míg a Jobbik javaslata esetében nagy valószínűséggel a külföldi bankok zsebét tömnénk meg mégjobban.

Mi lenne a valós megoldás?

Hamis az a megállapítás, hogy azonnal 1000 darab új autóbuszt kell forgalomba állítani a Fővárosban. A BKV-nak jelenleg 1273 darab autóbuszt kell naponta forgalomba küldenie, az alvállalkozói állománnyal együtt. Ehhez hozzávetőlegesen 1400 darab autóbuszra lenne szüksége a társaságnak, azonban célszerű a flottát 1500-ra növelni, hogy a zsúfoltság csökkenjen, és ezen túlmenően tartalékot tudjon képezni a dugódíj bevezetésére is.

Fontos azonban, hogy az 1273 darab autóbuszt "csak" a reggeli csúcsidőben kell tudnia kiadni a BKV-nak. Csúcsidőn kívül és hétvégén a buszok közel fele a garázsokban van. A sajtóban megjelent nagyszabású tervek szerint, hogy a BKV-nak 800 darab autóbuszra van azonnal szüksége, és azt bérleti konstrukcióban vagy hitelre vásárolnák meg, rendkívül felelőtlen gazdálkodásra utal, ha ezt véghez viszik, kimeríti a hűtlen kezelés fogalmát is.

Miért hűtlen kezelés? Mert egy szóló autóbusz beszerzési ára kb. 45 millió forint. Ha ezt 8 éves futamidővel számolva banki hitelre vásárolja meg, akkor a havi várható törlesztő részlet 718.481 Ft lesz, azaz a busz a kamatokkal együtt 68.974.176Ft-ba fog kerülni. - 23.974.176Ft vándorol a bankhoz. Ilyen rendelésnél ugyan a BKV kaphat némi kamatkedvezményt, de lényeges összegűt nem.

A 800 darab autóbusz éves törlesztő összege 6 milliárd 897 millió forint lenne, 8 éves futamidő alatt, azaz 8 év alatt kerülne a BKV tulajdonába 800 darab autóbusz. Az AlterBMV szerint azonban, 8 év alatt, évi 100-100 darab autóbusz vásárlása mellett, ugyanúgy 8 év alatt 800 darab autóbusz kerülhetne a vállalathoz, kamatok nélkül, évi 4,5 milliárd forintos beruházás mellett.

Amennyiben még 2011-ben megérkezhetne az első 100 darab, majd ezt követően már 2012 első negyedévében érkezne a második 100 darabos szállítmány, azaz fél éven belül 200 darab új busz kerülne a BKV-hoz, 40 midi, 80 szóló és 80 csuklós megosztásban, az rendkívül jelentős minőségemelkedést eredményezne, és a legrosszabb állapotú kocsik azonnal kivonhatóak lennének a forgalomból.

Jól látható, hogy a hitelre történő beszerzéssel csak a szóló buszokra vonatkozóan 19 milliárd 179 millió forint kár érné a BKV-t. A csuklós buszoknál ettől nagyobb kárral számolhatunk. Ekkora károkozás pedig minden kételmet kizáróan kimeríti a hűtlen kezelés fogalmát.

Nagyságrendileg ehhez hasonló, ám némileg még nagyobb kár éri a Fővárost a járatok kiszervezése miatt is, mivel az alvállalkozó a buszokba fektetett pénz után ugyanúgy elvárja a hasznot (kamatot), és ezen túlmenően várja el jogosan a szolgáltatás nyújtása után is a hasznot.

Az AlterBMV kéri a Fővárost, hogy biztosítson a BKV vagy BKK számára évi 50 darab szóló és 50 darab csuklós autóbusz beszerzéséhez szükséges anyagi támogatást, és a beszerzéseknél járjon plusz pont a hazai gyártású járműveknek.

Ezen felül kérjük a BKK vezetését, hogy addig, amíg a BKV és a Főváros olyan rossz anyagi helyzetben van, mint amilyenben van, ne erőltessék rá a Városvezetésre a 100%-ban alacsonypadlós LF buszok vásárlását, hanem elegendő a lényegesen olcsóbb, részben alacsonypadlós LE buszok vásárlása is. - Ezen buszok akár 35%-kal olcsóbban is beszerezhetőek, ami buszonként 25 millió forint megtakarítást jelent.

Az LE buszok vásárlása önmagában 800 darab szóló busz beszerzése esetén 20 milliárd forint kárt okozna.

Az AlterBMV által javasolt LE buszok készpénzért történő vásárlása darabonként 45 millió forintba kerül, míg a BKK által javasol kiszervezéssel beszerzendő LF buszokért összességében darabonként több, mint 107 millió forintot kéne megfizetni. Ez, 800 darabos beszerzésnél pár millió forint híján 50 milliárd forintos károkozás, azaz 50 milliárd forint vándorol át a Burzsoá zsebébe.

Kedves olvasóinkra bízzuk, hogy melyik beszerzés mellett döntenének, ha felelősség teljesen döntenek!