NYUGAT-MAGYARORSZÁG - Vasúti Titkosszolgálat Irodától (VTI) kiszivárgott információk szerint, a tegnapi nap a MÁV-Start versenybe kívánt szállni a világ leggyorsabb adhéziós vasútja címért, csak picit elszámolták magukat, és ez jelentős méretű hangrobbanást okozott.

A Magyar Királyi Vasút, a MÁV-Start is újra be kíván szállni a Franciaország és Kína közötti vasúti sebességversenybe. Mint ismeretes, ez a cím a gőzös és az első motorvonatok korában a 424-es gőzmozdony és az Árpád motorvonat által már volt a MÁV birtokában.

Most egy különlgegesen átalakított, volt budapesti metrószerelvényből építettek a MÁV-Start szakemberei egy sugárhajtású járművet. Azért esett erre a választás, mivel mint a szakemberek elmondták, "Ebben még van anyag!". - Ezzel arra próbáltak utalni, hogy egy modern műanyag és könnyű fém borítású, például Flirt motorvonat, könnyen felszállási engedélyhez is folyamodhatott volna, azonban a magassági kormány beépítésére már nem maradt volna elegendő idő.

A jármű tervezői azért választották a sugárhajtást, mert véleményük szerint, ekkora sebesség mellett jelenleg nincs olyan felsővezeték hálózat, ami kibírná a tervezett sebességet, és a MÁV-nál amúgy is folyamatosan felsővezeték szakadásokkal kell küzdeniük a szakembereknek a téli hónapokban. Így viszont a felsővezetéket a sugárhajtómű kellőképpen meg is olvasztotta a jégtől, így azon a következő két napon a hideg miatt, nem kell felsővezeték szakadástól tartani.

A járművet két leselejtezett EV kocsi összeépítéséből hozták létre a MÁV szolnoki telephelyén. A tervek szerint a 650km/h-s sebesség elérése volt a cél, azonban a reggeli Bécs felé tartó teszten csupán 571,2km/h-s sebességet értek el, ami 3,6km/h-val elmaradt a TGV rekordjától, és jelentős hátrányban van a kínaiak által tervezett 600km/h-s sebességhez képest.

A fentiek miatt, a MÁV szakemberei Bécsben változtattak a kerozin összetételén, illetve változtattak a porlasztó beállításain is, és kis mértékben az áttételeken is. - Szigorú szabály persze, hogy még modellezésnél is, mindig csupán egyetlen tényezőt szabad változtatni. Mivel azonban a pályát nehéz így tesztelésre megszerezni, ezért a Start szakemberei mindent egy lapra tettek fel.

Ennek az lett az eredménye, hogy a módosított szerelvény Tatabánya előtt pár kilométerrel elérte az 1250km/h-ás sebességet, mindezt hihetetlen mértékű 12G-s gyorsulással érte el a vonat. A 259km-es utat pedig 20 perc alatt teljesítette a szerelvény.

A Tatabánya környéki épület rongálódásokat a hangrobbanás okozta, mivel itt érte el a szerelvény a hihetetlen sebességet, míg a XI. kerületi gazdagréti rongálódásokat a fékező rakéták ellentétes irányú erőhatása váltotta ki az erőteljes fékezés következtében. A hangrobbanás megmagyarázza azt is, hogy miért számoltak be többen arról, hogy azt hitték robbanás történt.

Próbáltuk megkeresni a MÁV-Start-ot az esettel kapcsolatban, ám jelenleg mindent tagadnak.

[Ez egy valótlan hír! Valóságtartalma nincs, csak a szórakoztatás a célja!]