Mint, ahogy arról már várható változások rovatunkban beszámoltunk, Törökbálinton is közösségi közlekedési fejlesztések várhatók. - A költségvetéseknek utánaszámoltunk, és sajnos anyagi "hibákat" találtunk, viszont megragadva az alkalmat, egyéb fejlesztő javaslatokkal, alternatívákkal is előállunk.

Két fejlesztést tárgyal Törökbálint Képviselő Testülete 2010. március 25-én. Az egyik, hogy a jelenlegi BálintBusz (1-es viszonylat) tegyen kitérőt Szabadházi-hegy felé, a másik pedig egy új 2-es viszonylat, mely csak munkanapokon közlekedne a GL-Outlettől, ahol Okmányiroda kezdi meg várhatóan a működését, és innen körbejárja a város fő tömegközlekedési útvonalait, és korjáratként végződik ugyanott.

Költségvetések áttekintése:

BálintBusz (1-es viszonylat) bővítése:

A testületi ülés elé kerülő anyag a fordulónkénti 800 méteres bővítésre havi 50.000Ft-ot említ plusz költségként. Ez a bővítés a Raktárvárosi út/Szabadházi út és a Szabadházi-hegyi körforgalom közötti szakaszt jelenti. A testületi anyagokból kiderűl, hogy az OMI Kft. legmagasabb km-enkénit díja, 300Ft. A BálintBusznak munkanapokon 6, szombaton és munkaszüneti napokon pedig 3 fordulója van. Évi 260 munkanappal és 105 hétvégi nappal számolva, az éves többlet teljesítmény 1500km. Azonban a terv nem számol azzal, hogy a Raktárváros megálló két oldala között, míg megfordul az autóbusz, az 300m(!), tehát a 800m-es bővítésnél számolni kell a 300m-es útvonalcsökkenéssel, tehát fordulónként csak 500m többletkapacitást igényel a fejlesztés.

Így viszont, a legdrágább díjjal számolva is csak havi 37.500Ft többletet igényel ez a fejlesztés, ami 2010. május 1-től december 31-ig is csak 300.000Ft, azaz 100.000Ft-tal kevesebb. 12 hónapra vetítve viszont a különbség eléri a 150.000Ft-ot!

A Szabadházi útról ki lehet kanyarodni úgy balra, hogy a Törökbálint irányú Raktárváros megállóhelyre az autóbusz be tudjon állni.

Kérjük a Tisztelt Képviselő Testületet és a Szak-Bizottságokat is, hogy ezt vegyék figyelembe.

További észrevételünk a javaslattal kapcsolatban a tervezett megálló elnevezése "Pistály" néven. Lévén, hogy Pistály egy nagyobb terület, és a későbbiekben várható a közösségi közlekedésének a további fejlesztése is, elhibázott lépésnek tartanánk ezt a megállóhely elnevezést. Egyesületünk szerint, a BKV megállóhely elnevezéseinek logikáját kéne követni, ez alapján a megálló nevéül az alábbiakat valamelyikét tartjuk elfogadhatónak:

• Szabadházi-hegy, körforgalom (ha nem lesz Szabadházi-hegyen több körforgalom)
• Szabadházi-hegy, Zengő utca
• Szabadházi-hegy alsó
• Szabadházi-hegy, Villányi utca

Olyan keresztező utca nevét kell megadni, amin hosszútávon sem várható, hogy közösségi közlekedés legyen. Egyesületünk szerint azonban a terület rendezését követően, igény lehet egy Törökbálint - Szabadházi út - Mecsek utca - Csobánc utca - Pistályi út - ... - Kamaraerdő viszonylatra, emiatt nem tartanánk jó ötletnek a Szabadházi-hegy, Mecsek utca megálló elnevezést.

Egyesületünk feleslegesnek tartja, hogy tanítási napokon bizonyos indulásaikor körbejárja észak-észak-nyugati területeit a BálintBusz 1-es viszonylata. Az érintett szakaszokon önálló megállóval a járat nem rendelkezik, és egy napi 3-6 indulással rendelkező járat nem lehet versenyképes olyan járattal, melynek 1 óra alatt van ennyi indulása (272, reggel 6 órakor)!

A viszonylat többi megállójának nevét is javasoljuk a BKV névhasználatához igazítani, az alábbiak szerint:

• BKV végállomás -> Munkácsy Mihály utca
• Szabadság tér -> Bartók Béla utca
• Deák Ferenc út -> Deák Ferenc utca
• Tó utca -> Tó utca, vasútállomás
• Kazinczy Ferenc út -> Kazinczy Ferenc utca
• Katona József út -> Katona József utca
• Zrínyi út -> Zrínyi utca
• DEPO -> Raktárváros
• Temető -> Tükörhegy
  • Javaslatunk a megálló átnevezésére: Tükörhegy, Kastély utca vagy egyszerűen Kastély utca, lévén, hogy középtávon új megállópár létesítését javasoljuk a Raktárvárosi út/Pannon út körforgalom Törökbálint központ felé eső részén, "Tükörhegy, Pannon út", "Pannon út", "Tükörhegy, Nádasdi Tamás utca" vagy "Nádasdi Tamás utca" elnevezéssel.

Javasoljuk továbbá, hogy kérjen az Önkormányzat ajánlatot a BKV-tól arra vonatkozóan, hogy a 140-es autóbuszt milyen fedezet fejében tudnák a Szabadházi-hegy felé betéríteni mindkét irányba. Ez fordulónként 1,6km-es többletet igényel, a fordulóidő 39 percről 43 percre nőne, tehát újabb kocsit a fejlesztés nem igényel. Ez éves szinten 8512km-es többletteljesítmény igényelne. (Ez, egy átlagos 260Ft-os km-enkénti díjjal számolva kb. 2.213.120Ft-os támogatási igényt jelentene.)

Az új "2-es" viszonylat:

A 2-es viszonylat esetében műholdas és GPS adatokra támaszkodva ellenőriztük a tényleges útvonalhosszat, és számításaink szerint 8km helyett, 7,5km a körjárat teljes vonalhossza. Ez elenyészőnek tűnhet, de havi szinten már 239,5km-t jelent, ami a 230Ft-os km-enkénti díjjal számolva is 55.000Ft-os többletet jelent.

Új viszonylatról lévén szó, egyesületünk álláspontja szerint, ha nem is nyílt, de meghívásos közbeszerzési eljárást kell kiírni a viszonylat üzemeltetésére, melyre meg kell hívni mindhárom Törökbálinton jelenleg is autóbuszos közúti személyszállítást végző társaságot, a BKV Zrt-t, a Volánbusz Zrt-t és az OMI Kft-t is. Nem meghívott is részt vehetne a közbeszerzésen, ha vállalni tudja az ingyenes utaztatást, az Önkormányzatra és a szolgáltatás színvonalára nézve nem káros mellékhatásként.

Álláspontunk szerint, sokkal kisebb, számszerint majdnem 40%-os plusz teljesítmény megtakarításával megoldható a GL-Outlet közösségi közlekedésbe kapcsolása, ha a 272-es autóbusz bizonyos indulásai esetén a Haranglábtól a GL-Outlet felé kanyarodna, majd pedig a GL-Outlet parkolójában visszafordulva menne vissza a végállomáshoz. Ez a bővítés a tervezett új viszonylat fordulónkénti 7,5km-es teljesítményéhez képest, csupán 4,8km-es többlet teljesítményt igényel, viszont mivel a lakosság jelentős része BKV környéki bérlettel rendelkezik, BálintBusz helyi bérlettel azonban nem, így a BKV-s bővítést javasoljuk támogatni.

A BKV-s bővítés esetében a közbeszerzés sem kötelező, mivel nem új viszonylatról, hanem csak bővítésről beszélünk.