BUDAPEST - Az AlterBMV is hivatalos volt a BKV 8-as viszonylatán közlekedő hybrid szóló Volvo autóbusz bemutatójára. A buszt próbáltuk egy picit másképp tesztelni, mint a sajtó többi résztvevője, jobban fókuszálva a műszaki dolgokra.

Külsőre az autóbusz a BKV Volvo buszainál eggyel újabb, a Volánbusznál megfigyelhető külsőt kapták. Ez főként a homlokfalón látszódik. Nem mellesleg, van akinek a régebbi homlokfal tűnik modernebbnek.

A buszba belépve egy rendkívül átgondoltan megtervezett busz érzetét kelti a jármű. Nincsenek illesztési hibák, lötyögő kapaszkodók és az anyagok minősége is kiváló, annak ellenére, hogy a gyártó képviselőjének elmondása szerint, fapados változatot hoztak el Budapestre!

Utas szempontból a problémák a busz hátsó felinél kezdődnek. A teljesen alacsonypadlós kialakítás miatt, a hátsó kerékdobok között már szinte megszokott a szűk hely. Hasonlóan az utolsó ajtó mögötti hármas üléshez, ahova igazából csak párok beülését javasolhatjuk, mivel mindenképp össze kell bújni. Szintén a harmadik ajtónál, csak a szemközti ülések viszont olyan magasra kerültek, hogy felállásnál szinte garantált a fej beverés.

Külsőre az autóbusz egy rendkívül rossz digitális viszonylatjelzőt kapott. Nem a BKV-nál megszokott flip-flop-led kombinációs megoldásút, hanem tisztán ledeset. Jelenlegi verziójában azonban rendkívül vibrálónak hat, és szinte olvashatatlan. A gyártó elmondása szerint azonban ez választható, és a teszt buszba berakott példány kb. egyharmadába kerül a budapesti buszokon találhatónak. A viszonylatjelző további hibája, hogy túl mélyre került. Így viszont, pont a megállóból a viszonylatszám nem látható.

Gazdaságosság

Mint megtudtuk, egy szóló Volvo 7700-as alapára, jelenleg 70 millió forint körül van. A hybrid változatért 30%-kal kell többet letenniük a vevőknek az asztalra, ami körülbelül 91 millió forintos darabárat jelent. Ezért cserébe viszont, egy 35%-os üzemanyag megtakarítást elérő autóbuszt kapnak a gyártó szerint. Tény: A teszt alatt, az autóbusz 23 literes átlagfogyasztással közlekedett, üzemelő klíma mellett. Ez még a BKV jelenlegi legkisebb fogyasztású Ikarus 260-asaihoz képest is 23%-os megtakarítás. Az újabb Ikarus 412-esek, 415-ösök fogyasztása magasabb a régi 260-asokhoz képest.

Technikai adatok

A busz hybrid rendszere alapvetően úgy működik, hogy induláskor 0-20km/h-ig a villanymotor hozza mozgásba a járművet, majd bekapcsol a dízel motor is, és 40km/h-ig együttesen gyorsítják a buszt. 40km/h felett azonban az elektromos motor lekapcsol, és megkezdődik az akkumulátorok visszatöltése. A buszben klasszikus értelemben vett retarder nincs, annak feladatát a villanymotorok visszatáplálása veszi át.

A beépített 4 hengeres, 5 literes, 215 LE-s dízel motor mellett egy 160 LE-s elektromos motor tevékenykedik. Mindkét motor maximális nyomatéke 800 Nm. Az elektromos motor hatásfoka azonban több, mint háromszoros a dízel motor hatásfokához képest és mindezt már 0km/h-tól képes leadni. Így, 40km/h-ig közel 500LE gyorsítja az autóbuszt, amit a teszten résztvevőknek a Volvo tesztpilótája be is mutatott. Az újságíróknak és tv riportereknek erőteljesen kellett kapaszkodniuk, mikor a busz elindult.

A busz gazdaságos üzemeltetését és az erő minél optimálisabb átvitelés segíti a buszba épített 12 fokozatú automata váltó is, ami mindig ideális forgulaton tartja az autóbusz motorját. Szintén a gazdaságos üzemeltetést segíti, hogy az akkumulátorokat nyáron hűti, télen fűti a busz, hogy mindig maximális teljesítményen üzemelhessenek.

Végül pedig jöjjön a fekete leves...

A buszba épített nem egészen 5 literes, 4 hengeres motor járása közel sem olyan sima és egyenletes, mint egy nagyobb méretű, 6 hengeres motor járása. Lassú tempónál és induláskor ez egyáltalán nem jelentkezik, hála a hybrid hajtásnak. Azonban 40km/h felett, a busz hátsó részében utazva, főleg a harmadik ajtóval szemközti két "kakas ülőn", olyan érzése támad az utasnak, mintha egy 50 éves forgalomból már kivont UV villamoson utazna. Az ülés párnázása még el is nyeli az erős rezonanciát, azonban az ember talpa alatt erősen rezonál minden.

Mint korábban említettük, az illesztések példa értékűek. Ennek ellenére, a busz hátsó ablaka feletti elemek olyan hangot adnak ki kb. 35-40km/h-s sebességtől, mint amilyet az álló helyzetű Ikarus 200-asok. Mintha, minden elem külön életet élne.

Ezen tapasztalatunkat megosztottuk a gyártó képviselőivel is. Elmondásuk szerint, a jelenséget ők is tapasztalták. Ezt egyértelműen a rendkívül pici motor okozza, és a jelenség megoldásán már dolgoznak. Vélhetően az eddig legyártott 200 darab buszban is utólag javítani fogják.

A rezonancia jelen pillanatban nem csak az utazási komfort miatt kellemetlen, hanem amiatt is, hogy félő: az autóbuszok idő előtt fognak "szétesni". A folyamatos nagy rezonancia miatt, a csavarok kilazulhatnak, a különböző csatlakozások szétcsúszhatnak.

Összegzés

Bár az autóbusz alapjai már egy jól bevállt technikára épültek, és magából a hybrid rendszerű buszból is 200 példány elkészült, ennek ellenére még egy prototípust próbálhattunk ki. A látottak alapján, a járműben mindenképp van potenciál, mivel a 30-35%-os üzemanyag megtakarítás mindenképp bíztató, főleg így elsőre.

A hajtáslánc gyerekbetegségeit, amik az üzemeltetést egyéb iránt nem jelentősen befolyásolják, minél hamarabb orvosolnia kell a gyárnak. Ez történhet akár puhább motortartó bakok beépítésével is, vagy jobb szigetelő anyagok alkalmazásával. - Nem óriási hiba.

A jármű 70 millió forintos alapára, ami hybrid hajtással viszont már 91 millió forintra rúg, viszont jelenleg megkérdőjelezi, hogy érdemes-e itthon ilyen járműveket beszerezni!? Az ilyen járművek elterjedését kormányzati támogatással kéne segíteni. Adott esetben a normál és hybrid járművek ára közti különbség 60-70%-ának támogatásával.

Egy jármű évente kb. három és fél millió forint üzemanyag megtakarítást tud elérni, évi 60-70 ezer km-es futásteljesítmény mellett. Így tehát, 6 év alatt térül meg a hybrid hajtás ára. 15 éves tervezett életkorral számolva viszont már 52,5 millió forintot spórolhatunk meg 360Ft-os üzemanyag árak mellett, azaz annyiba kerül az üzemeltetés, mintha 38,5 millió forintért vennénk egy nem hybrid buszt.

A kocka fel van dobva!