BUDAPEST - Az AlterBMV is hivatalos volt a NABI Sirius helyközi autóbuszának bemutatójára, ahol lehetőségünk volt a korábban már megismert városi változattal is újra találkozni.

Először a busz külsejét érdemes megemlíteni, hisz nem hogy városi, de még elővárosi kivitelű busznál sem gyakori ilyen gyönyörű remekművel találkozni. A Sirius buszok külső formaterve, ami egyébként nagyban az Amerikába szállítandó új generációs Compo buszokra épül, luxux túrista buszok igényességével vetekszik.

A Sirius buszok könnyen válhatnak egy város jellegzetességévé, és olyan színvonalat mutatnak, ami valódi csali lehet a jelenleg még autóval utazók számára. A busz arca egy mosolygós arcot mutat, amit a tervezők még a festéssel is kiemeltek. Sikerült beszélnünk a busz formatervezőjével is, aki elmondta, hogy a BKV színei használva is képes lenne hasonló remekmű elkészítésére!

A busz formatervezése teljes mértékben a NABI sajátja, és a különlegessége nem csak a jármű elején, hanem annak hátulján is felfedezhető. Szerencsére azonban a rendkívül játékos, jókedvre derítő formatervezés és színvilág nem csak a busz külsején köszön vissza, hanem annak belső kialakításánál is.

A buszba a legújabb követelményeknek megfelelően, elsők között kerültek a kanyarban az esetleges kiesés ellen védő korlátokkal szerelt ülések, és a lehetőségekhez képest maximalizálták a dobogó nélkül megközelíthető ülések számát is. A városi busz első felében 1+1,5 és 1+2 elrendezésűek az ülések, ezáltal sokkal gyorsabb utascsere érhető el, a 2+2-es üléselrendezésű buszokhoz képest.

A busz a második ajtóig alacsonypadlós, majd a második ajtó mögötti rész két lépcsővel közelíthető meg, ám ezen padlómagasság elmarad az Ikarus 200-asok, Ikarus 400-asok hátsó és az Alfa Localok magas padlós részének padlómagasságától. Körülbelül a 400-as szériájú Ikarusok első felének magasságához hasonlítható.

A Sirius gyengéje, a magaspadlós rész belmagassága. Itt egy 2 méteres embernek az álló utazás kellemetlen lehet, hisz szinte eléri a feje a mennyezetet, de még pont elfér. Azonban a NABI Siriusnál a magaspadlós részt a lehetőségekhez képest minimalizálták, és a busz teljes területének a harmadát sem éri el. Mivel itt egyébként is 2+2-es üléselrendezés van, így arányaiban eleve kevesebb álló utas tud helyet foglalni a hátsó részben. Ez a hátsó dupla kerekek miatt, a teljesen alacsonypadlós buszokra is igaz.

Igénnyesség tekintetében egyedül a busz felső sarkain találtunk kivetni valót. A jármű teljes hosszában végigfutó, egyébként rendkívül kellemes tapintású festékkel kezelt részei nem egy síkban futnak végig. A gyártó elmondása szerint azonban, ennek korrigálásán már dolgoznak.

Az autóbusz motorjának járása rendkívül csöndes, egyenletes, és az utastérbe szinte semmi rezonancia nem jut be. A buszban egyébként egy 6871cm3-es, 290LE-s és 1100Nm maximális nyomatékú motor dolgozik, egy 6 sebességes ZF EcoLife automata váltó társaságában. Az autóbusz különböző adalékanyagok, mint például AdBlue hozzáadása nélkül teljesíti az Euro 5-ös és EEV normákat.

A gyártótól megtudhattuk, hogy a két eddig elkészült autóbusz közül a városi kivitelt 49, míg a helyközi változatot 45 millió forintért értékesítették, de nagyobb példányszám rendelése esetén, a városi változat is előállítható 45 millió forintos darabárból.

Összehasonlításként, egy teljes hosszban alacsonypadlós szóló autóbusz ára jelenleg kb. 70 millió forint, míg pár évvel ezelőtt az Ikarus 18-20 millió forintos áron újított fel 18-20 éves autóbuszokat, melyek azonban nem nyertek sem alacsonypadlós részt, sem pedig Euro 5-ös motorokat.

Bizonyos személyek állításával ellentétben, a busz tökéletes választás lehet Budapest számára is, hisz 2db teljesen alacsonypadlós busz árából pont 3db 67%-ban alacsonypadlós NABI Siriust lehetne vásárolni, azaz a szóló buszok lecserélése 35%-al kedvezőbben lenne megvalósítható. A BKV-nál jelenleg kb. 600db szóló buszt kéne lecserélni. Ekkora darabszámnál a Sirius buszokkal 15 milliárd forintot lehetne megspórolni, ha nem teljes hosszban alacsonypadlós buszokat vásárolunk.

A fenti számok tudtában azon személyek, akik szerint Budapesten csak teljes hosszban alacsonypadlós buszok állhatnak forgalomba, fizessék be a különbözetet saját pénztárcájukból!