BUDAÖRS - Az első reggeli munkanapi csúcsidő végén beszélgettünk a 288-as egyik járművezetőjének tapasztalatairól az új nyomvonallal kapcsolatban. A mi megállapításaink is megállják a helyüket, de továbbiakra hívta fel a figyelmünket, melyek megalapozottak.

Mint tegnapi írásunkban már jeleztük, a 288-as autóbuszok Kamaraerdő nevű megállóját a buszok balra nagyívű kanyarodást követően közelítik meg, de mivel kicsi a hely, a buszok elejét a peron felé kéne engedni, de mivel a peron túl magas, ezért vagy leér a buszok alja, vagy a perontól távol áll meg a járművezető, ami megnehezíti a fel és leszállást, esetleg a megálló oszlopnál tovább gurul, ami elvileg szabálytalan. A problémára egyszerű a megoldás: az aszfalt réteget kicsit meg kell emelni, ami megvezetné a járművek első kerekét, ezáltal nem érne le a buszok alja. A tervezett alacsonypadlós járművek esetén a jelenség fokozottan jelentkezhet!

Ezen kívül a szűk utcákban legalább az egyik oldalon meg kell tiltani a gépjárművek parkolását, bár indokolt lenne mindkét oldalon, mivel a kertekbe be tudnának állni az autó tulajdonosok, mert jelenleg szlalomozva tudnak csak közlekedni a buszok. Mindazon által, hogy bár a kresz szerint egyirányú utcában a bal oldalon csak akkor lehet megállni, ha legalább 3 méter szabadon marad, táblás tiltás nélkül is, ezért kérjük, hogy a buszok útvonalát a Budaörsi Közterület Felügyelet fokozottan ellenőrizze, és kezdje meg a bírságolást is.

A Holló utca és Kismartoni utca kereszteződésénél pedig az elsőbbséget módosító forgalomtechnikai módosítást javaslunk. Konkrétan, a Kismartoni utcából mindkét irányból kerüljön ki elsőbbség adás kötelező tábla a Holló utca kereszteződéséhez, ezzel levédve a busz által használt Holló utcát. Ez azért fontos, mert a téli időszakban, a buszok nem fognak tudni elindulni a meredek kereszteződésből, ezért biztosítani kell számukra, hogy a Holló utcából megállás nélkül kanyarodhassanak ki a Kismartoni utcára.

A járművezetőtől megtudtuk még, hogy főleg a 7-8 óra közötti járatokon szinte zsúfoltság volt tapasztalható, pedig elmondható, hogy a járatot az első hetekben még nem mindenki ismerheti, tehát további utasszám növekedés várható.

Véleményünk szerint, a reggeli csúcsidőben indokolttá válhat a 15-20 perces követés, 9 óráig kibővítve a reggeli csúcsidőt, de akkor már valóban csak 30 percenkénti közlekedéssel. - A járat augusztus 1-jétől történő ingyenessé válásától ez már most látható, hogy elkerülhetetlen lesz, bár a sűrítést a tanítási szünetekben nem kell alkalmazni, akkor elég lesz a mostani követés is.

Az új 288-asról már most biztosan elmondható, hogy nagyobb sikert ért el 3 nap alatt, mint a "Budaörs-busz" több éves pályafutása alatt, ami nagyrészben köszönhető annak, hogy olyan területeket is kiszolgál, ahol eddig nem volt közösségi közlekedés, illetve nem 9 órától 19 óráig tart az üzemideje, és legalább csúcsidőben nem 60 percenként közlekedik.