BUDAPEST - A BKV hosszú távú anyagi helyzetének javítása érdekében Tarlós István ismét felvetette a behajtási díjat, de immár Ő is közlekedési adónak nevezi a tételt, tehát nem a közösségi közlekedésre való átszktatás a célja...

A Főpolgármester elmondta, hogy a hosszú távú terveknek csak akkor van értelme, ha a rövid távú megoldásokról napokon belül meg tudnak állapodni a kormánnyal. Ellentkező esetben a BKV legkésőbb másfél hónapon belül összeomlik, és ezzel magával ránthatja a fél ország gazdaságát is. A 7-8 pontból álló javaslatcsomagot a mai napon küldte meg Orbán Viktornak, melyekről elmondta: a pontok többsége már korábban is nyilvános volt, legfeljebb apróbb újdonságok lehetnek köztük.

Tarlós még mindig csak abban látja a kiutat a BKV jelenlegi helyzetéből, ha a teljes, de legalábbis a buszágazat jelentős részét kiszervezik alvállalkozók részére. Ez azért rossz döntés, mivel a lehetséges alvállalkozók kinyilvántották: csak akkor érdekeltek buszvonalakat átvenni, ha garantálható számukra, hogy a buszok értéke 8 év alatt megtérül. Ugyanakkor egy autóbusz 15 éves koráig gazdaságosan üzemeltethető! Tehát, 7 évnyi extra profitot kívánnak kitermelni, ami a Fővárosra és a BKV-ra vonatkozóan nem gazdaságos döntés.

Szintén napirenden tartja Tarlós a BKV-MÁV-Volán holding ötletét is. A Holdinggal a legnagyobb baj az, hogy létre kell hozni egy új céget, aminek feladata csak az irányítás, de ugyanúgy meg kell tartani az alárendelt cégek igazgatóságát is, ami nem megtakarítást, hanem pont ellentkezőleg plusz költséget jelentene. Erről már korábban is írtunk Volán+MÁV=? cikkünkben.

Dícsérendő feladat a tervekben szereplő őrzött P+R parkolók építése, azonban arra is gondolni kell, hogy a BKV jelenlegi kapacitása, különös tekintettel a reggeli csúcsidőre nem volna képes felvenni jelentős többlet utasterhelést.

Jól látja ugyanakkor a Főpolgármester, hogy mivel a parkolási övezetek létrehozásának is az egyéni közlekedés visszaszorítása volt a célja, akkor az így befolyó összegeket a közösségi közlekedésbe kéne visszaforgatni. Jelenleg azonban a parkolási pénzeket "lenyúlják" a kerületek, ugyanakkor a tömegközlekedés megszervezése és finanszírozása a Főváros feladata.

Van tehát min változtatni, de mind alsó- mind felsőszintről akadályokba ütközhet a Főpolgármester.