BUDAPEST - Napokon belül megkezdődhet a BKV leépülése, és napokon belül olyan állapotok állhatnak elő, hogy a közlekedési cég nem tudja teljesíteni a kiírt menetrendet. Ennek oka, hogy nem érkezik több alkatrész a telephelyekre.

Szakszervezeti információk szerint a múlt hét végén leállította a cég az alkatrészek beszerzését, így kérdésessé vált a meghibásodott járművek javítása. Alkatrészek híjján a járművezetők és a szerelők sem tudnak csodát tenni.

Amíg van tartalék alkatrész, addig azokat használják fel, illetve más hibákkal félreállított buszokat fognak kinevezni donor buszoknak. Ez azt jelenti, hogy adott esetben egy kis hibával, de alkatrész hiány miatt félreállított buszból is megkezdhetik a szerelők a működő alkatrészek kiszerelését, hogy abból 2-3 másik autóbuszt forgalomba tudjanak küldeni. A BKV járműállományát jól ismerő autóbuszszerelőtől megtudtuk, hogy ezzel a módszerrel 2-3 hónapig tartható fenn a forgalom. 1 hónap után azonban már várható a járművek számának folyamatos csökkenése az utakon, ezáltal a követési idők és a zsúfoltság folyamatos növekedése.

A kötött pályás részlegnél sem sokkal jobb a helyzet. Bár a Ganz csuklós villamosokból jelenleg jelentős tartalékkal rendelkezik a BKV, és jelenleg elég jó üzembiztonsággal közlekednek, itt is várhatóak fennakadások. Gulyás Attila, a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének elnöke elmondta, hogy a legnagyobb bajok a kötött pályás üzletágban nem is a járműveknél várhatóak. Itt az infrastruktúrára is gondolni kell.

Így néznek ki a tipikus donorbuszok. - Siralmas

Gulyás elmondta, hogy a múlthéten a csömöri HÉV-en történt kábellopást követően felhasználták az utolsó méter felsővezetéket is, hogy a szerelvények elindulhassanak. Egy újabb kábellopás esetén, legyen az villamos vagy HÉV, azzal kell számolni, hogy nem tudják pótolni az ellopott értékeket, emiatt viszont fel kell függeszteni az adott vonalon a kötött pályás közlekedést. Ez viszont a pálya áramtalanításával is együtt járhat, ami további tolvajok megjelenését is jelentheti.

A metróhálózatot illetően megtudtuk, hogy a szerelvényeket nem lehet tovább ritkítani, mert akkor már akkora tömeg alakulhatna ki az állomásokon, hogy veszélyessé válik a forgalom fenntartása. Ebben az esetben az adott állomást, végső soron a teljes vonalat le kell zárni az utazóközönség elől.

Mind eközben már készülnek a vészmenetrendek. Jelenleg azon dolgoznak, hogy a jelenlegi 90%-os kihasználtság helyett, 100%-os kihasználtsággal közlekednének a járművek, ezzel időt nyerve a cég életben tartásához. Ez hozzávetőlegesen vonalanként 1-1 jármű kivételét jelentené a forgalomból.

Gulyás szerint legkésőbb márciusra omolhat össze a BKV, de egy nagyobb kábellopás akár 1-2 napon belül is térdre kényszerítheti a céget.