A hetekben eljutott hozzánk egy rövid 3 oldalas dokumentum, mely a vasúti járművek guruló költségét tartalmazza, összehasonlítva egy autóbuszéval. Mi tovább számoltunk, és összehasonlításnak kiszámoltuk egy személyautó guruló költségét is.

Sajnos nem derül ki számunkra, de nagy valószínűséggel a guroló költségek számításába kisebb ferdítés kerülhetett: Konkrétan arra gondolunk, hogy a vasút esetében beszámították a pályafefenntartási költségeket is a guruló költségekbe, míg az autóbusz esetében az útfelújításokat nem.

A kapott adatokat mi tovább számoltuk, hogy mennyi az egy utasra jutó guruló költség, ha valamennyi ülőhely foglalt. - Sajnos ez pontos statisztikai adatokat nem tud adni, mivel a kihasználtság nem egyforma, de feltételezzük, hogy a kihasználtabb vonalakon nagyobb befogadóképességű szerelvények közlekednek.

Az autóbusz guruló költsége 300Ft/km, és 45 ülőhellyel rendelkezik. Az egy ülőhelyre jutó guruló költsége ezzel 6,67Ft.

Bzmot+Bzx

A MÁV által elsősorban mellékvonalakon használt magaspadlós dízel motorvonatai. A Bzmot szerelvények 1 motorkocsiból és esetlegesen hozzá kapcsolt Bzx pótkocsikból állnak. A szóló Bzmot közlekedtetése a leggazdaságtalanabb megoldás.

Bzmot - 986 Ft/km - 44 fő - 22,41 Ft/km/fő

Bzmot+Bzx - 1113 Ft/km - 94 fő - 11,84 Ft/km/fő

Bzmot+Bzx+Bzx - 1182 Ft/km - 114 fő - 10,37 Ft/km/fő

Bpmot (Usgyi)

A MÁV által fővonalakon és mellékvonalakon is használt magaspadlós csuklós motorvonata, melyet az orosz államadósság fejében kapott a magyar vasúttársaság. Az Usgyi szerelvények egy vagy több csuklós motorvonatból állhatnak.

Bpmot (Usgyi) - 1384 Ft/km - 132 fő - 10,48 Ft/km/fő

Bpmot+Bpmot - 2230 Ft/km - 264 fő - 8,45 Ft/km/fő

Siemens-Desiro

A MÁV legújabb beszerzésű alacsonypadlós, csuklós dízel motorvonata. Elsősorban elővárosi- és fővonalakon találkozhatunk velük Budapest környékén, bár most került pár példány a keleti régióba is. A szóló Desiro szerelvény közlekedtetése a második legdrágább megoldás a MÁV lehetőségei közül.

Desiro - 1716 Ft/km - 110 fő - 15,60 Ft/km/fő

Desiro+Desiro - 2377 Ft/km - 220 fő - 10,80 Ft/km/fő

Desiro+Desiro+Desiro - 3028 Ft/km - 330 fő - 9,18 Ft/km/fő

Stadler-Flirt

A MÁV jelenleg 60db Flirt motorvonattal rendelkezik, melyek többségében csatolva közlekednek. Első előfordulási helyük a „Kirakatvonal” volt, mely nem más, mint az 1-es vasúti fővonal. Bár elővárosi vonatok, az 1-es vonalon egészen Győrig és Komáromig is eljutnak. A Flirt az összehasonlított MÁV szerelvények közül a második lagalacsonyabb 1 főre jutó guruló költségű vasúti szerelvénye. Ezen légkondícionált járműveken egyébiránt élvezet az utazás!

Flirt+Flirt - 2052 Ft/km - 400 fő - 5,13 Ft/km/fő

MD dízel motorvonat

A régi Ganz MD dízel motorvonatokat jelenleg selejtezi a MÁV, pedig a dízel vasúti szerelvények közül az egyik legolcsóbb volt az egy férőhelyre jutó guruló költsége. Nála csak a 6 kocsit vontató M41-es egy férőhelyre jutó gurulóköltsége alacsonyabb, de egy vele azonos befogadóképességű M41+3 kocsis szerelvény 1 főre jutó gurulóköltsége több, mint 3Ft-tal több.

MD dízel motorvonat - 1519 Ft/km - 216 fő - 7,03 Ft/km/fő

IC szerelvény (V43+5 kocsi)

Az InterCity-k felszereltsége és az általuk nyújtott szolgáltatások mindenképp magasabbak, mint amit egy autóbusz nyújtani tud. Ehhez képest az 1 férőhelyre jutó guruló költsége, majd 1Ft-tal olcsóbb, mint az autóbuszé!

IC (V43+5 kocsi) - 1719 Ft/km - 300 fő - 5,73 Ft/km/fő

V43+6Bhv+BDt (elővárosi ingavonat)

A MÁV által jelenleg használt legnagyobb befogadóképességű ingavonata, mely a mozdonyon kívül 6 db személykocsiból és plusz 1 db vezérlő pótkocsiból áll. Egyben ez a szerelvény nyerte el a legolcsóbb 1 férőhelyre jutó guruló költségű címet!

V43+6Bhv+BDt - 2185 Ft/km - 536 fő - 4,08 Ft/km/fő

M41+személykocsik

Elsősorban a villamosítatlan fővonalakon használja a MÁV az M41-es mozdonyait, és az utána csatolt személyvagonokat, de forgalmasabb mellékvonalakon is előfordulhatnak.

M41+2kocsi - 2009 Ft/km - 160 fő - 12,56 Ft/km/fő

M41+3kocsi - 2287 Ft/km - 216 fő - 10,59 Ft/km/fő

M41+6kocsi - 2581 Ft/km - 436 fő - 5,92 Ft/km/fő

Személygépkocsi

A teljeség kedvéért elkészítettük egy 2,5 millió Ft-ért megvásárolható, benzines, 7l/100km-es átlagfogyasztású kisautó guruló költségét is. Feltételezzük, hogy 15 éves koráig használjuk az autót, amit újonnan vásároltunk.

15 év alatt kifizetjük egyszer az autó vételárát (2.500.000Ft), biztos ráköltünk ennyi idő alatt mai értéken számolva 500.000Ft-ot karbantartásra, kb. 300.000Ft-ot kötelező biztosításra, 225.000Ft-ot adóra. - Ez összesen 3.525.000Ft

Ezen kívül feltételezzük, hogy munkanapokon átlagosan 50km-t autózunk, ami 13000km/év, és még ezen felül hétvégente autózunk 2000km-t, tehát évi 15000km-t autózunk. Ez azt jelenti, hogy 15 év alatt 225000km-t rakunk bele az autóba. A 7l-es átlagfogyasztással számolva, 15750 liter benzint égetünk el, ami mai áron (330Ft/liter) számolva 5.197.500Ft!

Az autónk teljes költsége 15 év alatt tehát 8.722.500 Ft.

Ekkora összegért megtettünk 225.000km-t, azaz 1km-ünk 38,77Ft-ba került.

Ha mindig 4-en ülnek az autóban, amire kicsi esély van, akkor is 9,75Ft km-enként az egy férőhelyre jutó gurulóköltségünk. A jellemző esetet nézve, miszerint a sofőrön kívül csak 1 utas van az autóban, 19,5 Ft/km/utas összegű guruló költség jön ki.

Összehasonlítás

A táblázatokból egyértelműen kiderül, hogy a férőhelyenkénti guruló költséget vizsgálva, a legdrágább (IC szerelvény) is olcsóbb, mint a legolcsóbb dízel megoldás (M41+6 kocsi), ami részben annak köszönhető, hogy a villamos mozdonyok képesek a fékezéskor visszatáplálni energiát, továbbá a villamos motorok hatásfoka jelentősen magasabb, mint a dízel motoroké.

Érdemes továbbá azzal is foglalkozni, hogy a hosszú távú utazások esetén a vasút sokkal komfortosabb utazást tud bíztosítani.

Ugyanakkor az összehasonlításokból az következhet, hogy főleg a rövid távú dízelvontatásos vonalaknál gazdaságos lehet az autóbusz üzemeltetése, de mint írásunk elején is kitértünk rá, véleményünk szerint a pályafenntartási vs. útfelújítási költségek nem azonos módon kerültek beszámításba a gurulóköltségekbe.

Ezen kívül sok bezárt vasútvonal esetében találhatjuk szembe magunkat azzal, hogy az autóbuszok csak sokkal hosszabb útvonalon tudják összekapcsolni a településeket, mint amiken az általuk kiváltott vonatok jártak. Márpedig ugyan, így az 1km-re jutó, gurulóköltség csökken, de ha mondjuk a vasút által 30km-en bejárt utat, autóbusszal 45km bejárni, akkor a vasúttal összehasonlítva, 150%-kal növelt autóbusz gurulóköltséget kell összehasonlítani.

Összehasonlítva egy Bzmot és Flirt egy főre eső gurulóköltségét, elgondolkodtató lehet azon mellékvonalak villamosítása, melyeken Bzmot-Bzx és Bzmot-Bzx-Bzx szerelvények közlekednek, mert hosszútávon a villamosvontatás gazdaságilag megtérül.

Rovat: : , Saját írásaink