BUDAPEST - A címben szereplő egyenlet megoldására minden bizonnyal sokan tudják a megoldást, épp ezért a cikk hozzászólásaiban várjuk mindenkitől a helyes megfejtést. Azonban nézzük a részleteket, amiket a BKK és Tartlós kifőzött!

Az első hírek szerint, bár két hete és még most is azt hirdeti a BKV, hogy nem lesznek áremelések, Tarlós első megnyilvánulása az volt, hogyha a kormány ezt feltételül szabja, készek azonnali 7%-os, infláció mértékén felüli, évközi tarifaemelést megszavazni 2012. július 1-jétől. A későbbi nyilatkoztatokból azonban már azt lehet érezni, hogy a feltételtől függetlenül készek a tarifaemelést véghez vinni.

Az általános bérletek és jegyek áremelkedésének mértékét jelentősen meghaladó mértékben emelkedhetnek azonban a tanuló- és nyugdíjas bérletek árai. A Főpolgármester szavai szerint, a tanuló és nyugdíjas bérletek teljes fedezetlen kedvezményét az utasokra hárítanák, azaz ezen bérleteken csak az állami árkiegészítés jelenne meg kedvezményként, a Főváros nem adna rájuk kedvezményt. Ez a lépés akár azt is jelentheti, hogy a tanuló bérletek ára 20-80%-os mértékben is emelkedhet.

Érdemes lesz utána futni, mert lehet 20 perc múlva jön majd a következő!

Azonban a jegyáremeléssel nem színvonal emelkedést, hanem pont ellenkezőleg, kapacitás csökkentést jelentett be 1 nappal később Tarlós István. Mit elmondta, több lehetséges variációt is kidolgoztak arra vonatkozóan, hogy a rendelkezésre álló összegből kijöjjön a BKV üzemeltetése:

1. Az egyik lehetőség, hogy minden haramadik járművet kiveszik a forgalomból. Ez hozzávetőlegesen 30%-os teljesítménycsökkenést eredményez. Ez azt jelenti, hogy egy 20 percenként közlekedő járatot 30 percre, egy 10 percenként közlekedőt kb. 15 percre ritkítanának ki. A jelenlegi csúcsidőben tapasztalható 90% körüli kihasználtság mellett jelentős zsúfoltságot és utaslemaradást okozna. Ez többek között azt jelentené, hogy a jelenlegi 34 Combinoból a reggeli csúcsidőben csak 28 szerelvény közlekedne.
2. A másik lehetséges megoldásnak tartja, ha a közösségi közlekedést csúcsidőben ugyan teljes kapacitással fenntartanák, azonban csúcsidőn kívül egyetlen tömegközlekedési jármű sem közlekedne. - Mint elmondta, ezt nem tartja reális megoldásnak.

A fenti drasztikus ritkítások helyett azonban bármelyik nap bevezethetik pár napon belül az iskolaszünetben érvényes munkanapi menetrendet, ami várhatóan ugyan utaslemaradást nem, de jelentős zsúfoltságot okozna a Fővárosban. A kiiktatásos menetrend várható bevezetésével kapcsolatban Tarlós a következőket mondta: "Ezzel nem lehet milliárdokat spórolni, de az utasok is gyorsan észrevennék, hogy nagy a baj, és ez sürgetné a döntéshozókat.".

Tarlós elmondta, hogy felmerült az agglomerációba járó buszok ritkítása is, ami viszont az érintett önkormányzatokkal való szerződés miatt szerződés szegésnek minősülhet, ami miatt a BKV-val szemben jelentős kártérítési pert is indíthatnak az önkormányzatok. Legnagyobb igénnyel Budaörs, Törökbálint és Gyál élhet.

Tarlós szavait elemezve joggal merül fel mindenkiben, hogy kimondva-kimondatlanul a Főpolgármester az, aki egyfajta sztrájkra buzdítja a BKV dolgozóit.

Várjuk olvasóink véleményét a témával kapcsolatban, akárcsak az egyenlet megoldását. Ehhez csak regisztrálni kell oldalunkon, és máris hozzá lehet szólni belépés után a cikkhez!