MAGYARORSZÁG - Úgy tűnik, hogy Magyarországnak ismét sikerül átesnie a ló túlsó oldalára. Legalábbis a nyilvánosságra került vontatójárművekre vonatkozó szabályok, melyek alá még a trolikat is besorolták, erre utalnak.

Senki sem tagadja, hogy szükség van egy szabványos pályaszám rendszer kialakítására, mivel jelenleg négy különböző "szabvány" szerint számozzák a járműveket, és ezeken belül is vannak bizonyos "házi szabályok".

Csak a MÁV-nál 3 különböző számozási rendszer van érvényben. A már rendszerváltás előtt bevezetett, régi mozdonyoknál használatos V43, M62, V63, stb... megjelölés, a Teknőkön használt 4 számjegyből álló típus megjelölésű, és a most tervezett szabványnak megfelelő 3 számjegyből álló típus megjelölésű. Utóbbi kettő már különböző adatokat is tartalmaz a vasúti járművekről, míg az első csak a típust és a sorszámát határozza meg.

Az új szabály viszont, ezen szigorú számozás alá sorolná be a városi vasútakat is, azaz a villamosokat, továbbá ezen felül a trolibuszokat is. A villamosok esetében még előre mutatónak is nevezhetnénk a megoldást, mert ez akár a tram-train rendszer előhírnökének is tekinthető lehet. Azonban más szabályozások változtatásainál ennek még nyomát sem találni.

Ugyanakkor rendkívül érdekes, hogy miért kell ebbe a rendszerbe bevonni a trolibuszokat is? Vélhetően egyik trolibusz sem fogja elhagyni az országhatárt, ami miatt szükség lenne arra, hogy a pályaszáma tartalmazza a kétjegyű országkódot. Ezen felül, szintén felesleges lesz a trolibuszok pályaszámában feltüntetni a meghajtott tengelyek számát is, mivel még nem találkoztunk 4x4-es trolibusszal, mivel még autóbuszban is ritka a 4 kerék hajtás, de 6 kerékhajtású csuklóssal végképp nem találkoztunk.

Úgy érezzük tehát, hogy a szabályozás tekintetében sikerült ebben a témában is, ismét átesni a ló túlsó oldalára. A szabályok ilyen szintű változása miatt joggal lehet az az érzésünk, főként a városi vasútakat és trolibuszokat érintően, hogy a pályaszámok változása miatt felmerülő költségek befizetéséből próbálnak pár millió forint pluszhoz jutni az államkassza javára. Mivel ez a városok költsége, így ezt a pár millió forintot is a városoktól vonják el ily' módon, amit az utasok is megérezhetnek, mivel az átszámozásra költött pénzt, a járművek állapotjavítására is fordíthatnák.

Érdekesség képpen a 2030-as pályaszámú Combino villamos pályaszáma az új szabályozás értelmében: 94 55 x815 030-y. Az x a szerelvény 6 részének megkülönböztetésére szolgál. Az "A" vég az 1-es, a "B" vég a 2-es, míg az A-végtől a B végig a 2-es, 3-as, 4-es és 5-ös. Az y pedig a jelenlegi számítás alapján kerül kiszámításra, főként ellenörző számként.

Hasonló számok kerülhetnek akár a trolibuszokra is, amit valljuk be, túlzás. Főleg, hogy három magyar városban közlekednek a csápos buszok, és van olyan ország, ahol normál rendszámtáblát kapnak, ami főleg a Solarisokat figyelembe véve, jogosabb felvetés lenne, mivel ezen csápos buszok sokszor lehúzott szedőkkel közlekednek, elhagyva kötött pályájukat.