MAGYARORSZÁG-SANGHAI - Jelző hiba, rosszul elkészült tervek, figyelmetlen állomásfőnök és villámcsapás... Ezek okozták a 43 halálos áldozatot követelő kínai nagysebességű vonatok balesetét. A kínai buszokat már ismerjük. Most a pár éves kínai vonatokat is megismerhettük!

A kínai nagysebességű vasúthálózatok csupán pár éve kezdtek el szó szerint gomba módjára szaporodni. Közel sem tekintenek vissza akkora múltra, mint például a francia TGV hálózat, de említhetnénk az AGV-t is, vagy a német ICE szerelvényeket. - Igaz, ez utóbbiakat épp visszafokozzák az alsó határra, így már nem számítanak annak.

A kínai nagysebességű vonatok gyártására is ugyanaz jellemző, mint a többi kínai termékre. Először rendeltek Európából szerelvényeket, majd azokat szédszedték, megnézték hogyan készültek, majd felhasználva az így szerzett "tudást", saját szerelvények gyártásába kezdtek. Így történhetett meg az is, hogy a balesetet okozó szerelvényben többek között nem volt, vagy nem működött automata vonatmegállító rendszer sem, amivel elkerülhető lett volna a katasztrófa.

Az előzetes vizsgálatok szerint az egyik biztosító berendezésbe villámcsapott. Ám egy súlyos tervezési hiba miatt, az nem vörösbe esett, ahogy azt tennie kellett volna akkor is ilyen esetben, ha a pálya szabad, hanem annak ellenére, hogy a pálya foglalt volt, így is szabad utat jelzett. Így, a jelzőn áthaladó vonat 300km/h feletti sebességgel, a viadukton veszteglő álló szerelvénybe rohant. Ilyen sebesség mellett a fékezés is figyelmen kívül hagyható, tehát elmondható, hogy fékezés nélkül rohant bele a másik vonatba a szerelvény.

A fenti tények miatt felmerül a kérdés, hogy szakmailag elfogadható döntés-e az, hogy Magyarországon egy múlttal nem rendelkező állam szakemberei tervezzék meg, és építsék ki a gyorsvasúti hálózatot? Mindezt úgy, hogy ezen hálózatot kapcsolni kéne a nyugat-európai hálózathoz. Márpedig kérdéses, hogy a nyugat-európai és távol-keleti szabványok kompatibilisek lennének egymással.

A kínai buszokat már ismerjük. A műszaki és utaskomforti szintjük egy Ikarus 260-asnak felel meg, az alacsonypadlótól eltekintve. Az utastérbe jutó zajterhelés magas, a járművek már pár év után erős korrodációnak kezdenek. A kínai szuper-expresszekről még nincsenek ilyen információk, mivel rendkívül fiatalok, de az üzem biztonságukról, vagy inkább üzem nem-biztonságukról már tudunk.

Ezek után felelős személy legyen az, aki támogatja, hogy a kínaiak építsék fel Magyarország gyorsvasúti hálózatát!